威馬力駁“掉隊”，新勢力三強誰走誰留？
長期以來，社會發展一直以優勝劣汰的原則為指導，汽車工業也不例外。受2020年疫情的影響，這一法律尤其明顯，對于新的汽車生產力量來說，它面臨著許多挑戰。
但是，環境越惡劣，你就越能看到哪個更好，哪個更糟。在這一流行病的影響下，許多新車制造商沒有參加2020年北京車展。博賢等汽車公司陷入現金流危機，尚未實現大規模生產；盡管這種奇點在五年內投入了170億美元，但尚未實現批量生產和交付，類似的埃卡尼克也面臨著同樣的問題。
事實上，從七月份的成都車展上，我們已經可以看到，參展的新車隊伍寥寥無幾，只有威萊、小鵬、愛知、魏瑪、凱利斯五家汽車企業，這與以往試圖搶占海灘的造車新勢力"登錄"到大規模車展完全不同。這也顯示出一個問題。許多新勢力本身無法維持自己的實力，他們只受到各種品牌戰和融資戰的威脅。
他說："但在任何時候，都會有一些人陷入低潮，而杰出的人也會脫穎而出。"在汽車企業明顯的多層次差異化的情況下，汽車制造新勢力的大本營也誕生了--威萊汽車、理想汽車、小鵬汽車和魏瑪汽車都在其中。魏來市上市后，理想與小鵬、魏瑪也完成了100億元的D輪融資，是史上最高的一支新型汽車融資力量。
融資內容相當高，由上海國有投資平臺和上汽集團、百度和世智亞洲投資公司(SIG)聯合牽頭，繼續參與投資。經過100億人的血液補充，魏瑪可以更好地做好準備，成為"科技創新局第一批新能源車輛。"據報道，該公司將于10月份提交公開材料上市。
很長一段時間以來，魏瑪在汽車建設的新勢力中被質疑是否被甩在后面。畢竟，魏萊、理想和小鵬先后到美國上市，但魏瑪的喧囂一直很慢，這次100億的融資可以說是平息了所有的疑慮。
其實，從產品的角度來看，作為"四小龍"的魏瑪，并不是特別貧窮，但彼此的發展道路確實是大相徑庭的。畢竟，魏來的理想，小鵬的創始人都是互聯網上的人，李斌創辦了一家汽車公司，李小鵬想要創建一個汽車之家，何曉鵬創辦了UC YouTV，而魏瑪創始人沈輝則從博格華納中國經理開始，到浙江吉利控股集團副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁等。不同的背景和背景決定了他們在市場上的表現。
長期以來，魏萊一直致力于打造豪華轎車配置和管理水平的服務，理想的電動汽車程式化制造，小鵬主要發揮智能極客體驗，而魏瑪則是一條自建的生產線，以"智能制造"為主要發展方向。
雖然在銷售方面，維瑪不如魏來、理想肖鵬，但對于維馬而言，100億美元融資的完成還宣布，一直堅持自己建廠的維瑪已經進入了汽車建設新勢力的第一步。
隨著5G和AI時代的到來，大量智能產品將誕生，年輕人更傾向于選擇和購買智能產品。因此，對于汽車制造的新力量來說，下半年肯定會是一場技術競爭。對于魏瑪來說，它一直強調自建工廠、供應鏈、質量體系、生產體系等因素，在生產和制造上具有一定的優勢。現在魏瑪已經有100億的資金投入，下半年的任務是智能技術的研發和高級人才的錄用，這無疑是一個很好的優勢。
