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國慶假期期間，特斯拉型號(hào)3再次降價(jià)。在近一年半的時(shí)間里，Model 3已經(jīng)降價(jià)了100000。老車主認(rèn)為他們被砍掉了。然而，只要特斯拉的財(cái)務(wù)業(yè)績，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)相比，特斯拉仍有很大的降價(jià)空間。特斯拉在2019年售出了367500輛汽車，總營銷成本僅為1.86億元，這意味著每輛車的營銷成本只有500元，遠(yuǎn)低于大眾(Volkswagen)每輛16000元和梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)3萬元。特斯拉的營銷費(fèi)用主要集中在新聞發(fā)布會(huì)、公關(guān)溝通上，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)都熱衷于投放廣告，特斯拉的成本是0。

許多人認(rèn)為，這是因?yàn)樘厮估圃炝祟嵏残援a(chǎn)品，這些產(chǎn)品自發(fā)地超出了人們的預(yù)期，從而以極低的成本獲得了用戶。如果是這樣簡單的話，在20世紀(jì)初制造顛覆性產(chǎn)品的汽車制造商就不會(huì)絞盡腦汁把自己設(shè)計(jì)成貨車。

顛覆產(chǎn)品的悖論

大多數(shù)人對(duì)奇怪的事情并不那么友好，人們本能地抵制陌生人，選擇他們更熟悉的東西。當(dāng)19世紀(jì)的汽車第一次被發(fā)明的時(shí)候，人們并不同意這個(gè)顛覆性的發(fā)明。為了方便人們了解汽車的使用情況，許多汽車制造商不得不根據(jù)車廂的風(fēng)格設(shè)計(jì)汽車。甚至在1910年，拜賈蒂13汽車甚至在車前設(shè)計(jì)了一座馬車夫雕像，從而降低了使用者的認(rèn)知成本。可以說，事物越具有顛覆性，它經(jīng)常帶來的奇異性越大，認(rèn)知成本就越高，這意味著它很難受到歡迎。

那么，iPhone等顛覆性產(chǎn)品是如何流行起來的呢？答案是找到一群認(rèn)識(shí)TA的人。

流行案例分析

我們都知道，除了能夠打電話和發(fā)短信之外，iphone和以前的手機(jī)完全不同，但當(dāng)iphone推出時(shí)，蘋果和喬布斯已經(jīng)有了世界級(jí)的影響力，第一代iphone的推出也吸引了全世界科技愛好者的注意。在這些技術(shù)愛好者的推薦下，iPhone迅速流行起來。事實(shí)上，不僅僅是iPhone，我已經(jīng)總結(jié)了LinkedIn、Sack、Uber、Dropbox等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它們也深受技術(shù)愛好者的歡迎，然后逐漸成長為市值數(shù)百億美元的企業(yè)。我們不難理解，以硅谷為代表的科技精英，對(duì)科技的新穎性感到好奇，敢于冒險(xiǎn)，有很高的消費(fèi)能力。他們只是一群最適合"認(rèn)識(shí)特斯拉"的人。

硅谷名人：特斯拉的超級(jí)用戶

長期以來，"人人平等"一直是我們倡導(dǎo)的理念，但事實(shí)上，任何組織、任何群體都是不平等的，微博和豆印上有數(shù)千萬粉絲博客，他們的文字、視頻可以影響數(shù)千萬普通用戶；在淘寶直播的"小紅皮書"中，李嘉琪建議數(shù)萬人可以定購。在一個(gè)企業(yè)里，老板的命令可以推動(dòng)整個(gè)公司的員工；同樣，在科技愛好者中，喬布斯、比爾·蓋茨、扎克伯格和拉里·佩奇等成功人士都有能力影響整個(gè)社區(qū)，在某種意義上，也能影響整個(gè)科技愛好者群體。

馬斯克的"特斯拉的秘密宏"也證實(shí)了這一策略：首先制造昂貴的汽車，把它們賣給富人，然后用賺來的錢開發(fā)更便宜的汽車，然后賣給公眾。

引自馬斯克的"特斯拉的秘密大

2002年6月，硅谷名人特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克創(chuàng)建了在線內(nèi)容發(fā)布軟件Zip 2、世界知名的支付工具PayPal和太空探索技術(shù)公司SpaceX。特斯拉長期以來一直吸引硅谷的關(guān)注。2006年，特斯拉推出了首款黑色版本的雙座概念車跑車，特斯拉完成了4000萬美元的融資，其中包括德風(fēng)潔、優(yōu)勢(shì)資本(Advantage Capital)、摩根大通(JP Morgan)和其他著名投資機(jī)構(gòu)，谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇(Larry Page)、謝爾蓋·布林(Sergei Brin)和馬斯克本人。