“高級”又很靠譜， 測試上汽大眾ID.4 X上線了
近年來，越來越多的純電動汽車品牌為我們所熟知。他們有的是發達國家，上市了，有的是純電動車品牌之外，越來越多的純電動車產品也來到了我們這里。現在我們習慣用“新勢力”來形容那些新興的純電動車品牌，但老車企對純電動車市場蛋糕的“覬覦”，相信已經越來越大。上汽大眾今年年初剛剛推出id.4x（參數）
因為在此之前，我們已經有了id.4x的靜態體驗，所以今年我們將從人們關心的電池壽命開始。除純版外，其他id.4x車型，或指導價在20萬元以上的車型都配備了容量為83.4kwh的鋰離子電池組。配置方面，我們試駕的是普銳金能4WD，它采用了前交流異步電機和后永磁同步電機的雙電機布局。同時，它也是一款測試車，并非最終量產版。普銳金能4WD的官方NEDC續航里程為520公里，配備83.4千瓦時電池組的單馬達NEDC續航里程為555公里。
由于id.4x的行駛里程是根據駕駛風格、路況等信息實時動態顯示的，即使汽車充滿電，id.4x的行駛里程也達不到官方規定的520公里。當然，這不是問題。更重要的是，由于我不能成為這輛測試車的車主，所以這次測試選擇的充電站每次只能充電95%的電量。另外，如前所述，這款id.4x是一款測試車，因此本次測試不包括在我們的EV ah-100評分中，所有測試數據僅供參考。
首先，城市耐力測試。關于測試過程我就不多說了，因為運行電動車的能耗過程還是很枯燥的。上海的天氣還是有點熱。我們把空調調到22℃，風量是自動的。在測試過程中，我沒有使用id.4x的B檔，但在整個測試過程中我使用了D檔。松開油門踏板后，動能略有恢復。
接著是高速耐力測試。空調還是設定在22℃，風量是自動的，整個過程都是D檔。參照電動汽車ah-100的高速耐久性試驗標準，以88km/h的平均速度行駛217km后，完成了高速耐久性試驗，表觀功耗為18.1kwh/100km。
最后，根據能耗和電池容量的計算，id.4x的市區行駛里程可以達到518公里，與NEDC官方的行駛里程非常接近，高速行駛里程為421公里，兩者都不錯。根據EV ah-100的綜合續航計算方法，高速工況占綜合續航性能的35%，低速城市工況占綜合續航性能的65%，id.4x的綜合續航性能為484km。總的來說，id.4x的耐久性是可靠的。
