國鐵董事長：復興號智能動車組即將投放京滬，研發更加快與完美
鐵路是國家重要的交通基礎設施和重大民生工程，今年"兩會"期間，有關鐵路疫情防控、建設、自主創新和改革的情況引起了社會各界、全國人民代表大會代表和全國政協委員的關注。
最近，全國人民代表大會代表、全國鐵路集團主席、黨組書記呂東福向包括該報在內的媒體介紹了促進鐵路高質量發展的情況。
鐵路建設：充分發揮投資拉動效應，合理控制債務規模
盧東福說，"十四五"期間，在建鐵路項目規模將達到3.19萬億元。到2025年，全國鐵路業務里程將達到170000公里左右，其中高速鐵路(包括城際鐵路)約5萬公里。鐵路基本覆蓋市區200000多個城市，城市地區有500000多個城市，鐵路部門將更自覺地用新的發展理念指導鐵路建設，努力實現高質量發展。
他說，鐵路部門會堅持盡力而為。從整體上看，區域經濟社會發展、路網總體規劃布局、建設資金保障等因素，在考慮到需要和可能性的前提下，按照"保證開放、保持在建、保證建設"的順序，一方面保持一定的投資強度，進一步發揮鐵路建設投資的拉動作用，另一方面注重鐵路投資的效率和效率，合理控制鐵路建設的債務規模，防止債務風險，保證鐵路建設的高質量、可持續發展。
陸東福特特別提到了川藏鐵路。他說，四川至西藏鐵路，作為鐵路建設的“一號工程”，目前，“兩隧一橋”（賽吉拉山隧道、康定二號隧道、大渡河大橋）隧道工程提前全部投入隧道施工，橋梁基礎施工已全面展開；雅安至新都橋、波密至林芝151公里正在進行招標，3月底可開工建設，新都橋至波密674公里正在進行專項技術審查，近期將進行初步設計審查，爭取8月份招標，以滿足項目建設條件第四季度。客運：新型冠狀病毒肺炎：客運實施精準，客運領域貨運進一步穩定。呂東福介紹，新皇冠肺炎的爆發，對鐵路客運產生了很大影響。2020年，全國鐵路客運量同比下降39%。針對疫情的影響，今年鐵路部門提出并實施了“長途短補、內補、春運短補、春運短補、冬補、夏補、客運短補、貨運短補”的經營戰略，取得了積極成果。前兩個月，鐵路完成客運量同比下降4.5%，鐵路內客運量同比增長3.3%。
他表示，下一步將利用大數據準確實施“一日一圖”，科學配置交通資源，組織春游和暑期客運，更好地適應防疫形勢下廣大人民群眾的出行需求。
貨運方面，呂東福表示，近年來，鐵路能源結構不斷調整優化。目前，全國鐵路電氣化率已達74.9%。預計2021年鐵路貨運量將達到37億噸，電力機車牽引負荷將達到90.5%。全國鐵路年油耗由1985年的583萬噸下降到231萬噸，下降60%，每年減少二氧化碳排放1256萬噸。
他表示，鐵路部門將進一步抓住全國運輸結構調整的有利機遇，按照中央提出的碳高峰、碳中和目標要求，全面優化鐵路貨運布局，用好大秦、好吉、塘湖、瓦里等地運力貨運通道，推進鐵路專用線進港、進礦、進物流園區，進一步穩定散貨運量。同時，要大力發展集裝箱多式聯運，解決貨運列車運行時間長、交貨期不確定的問題，不斷提高鐵路貨運市場競爭力，努力擴大鐵路市場份額。
高速鐵路自主創新：研究開發新一代高速復興動車組新產品。高速、高原、高山、重載鐵路技術已達到世界領先水平，智能化高速鐵路技術已完全獨立。特別是復星動車組在安全、經濟、節能、環保等方面表現優異，受到市場和廣大旅客的歡迎。上座率比動車組平均上座率高0.7個百分點。目前，已形成時速160公里至350公里的復星系列動車組。
他說，深化復星高鐵自主創新，目前正在組織開展幾項重點工作：一是到今年7月1日，復星高鐵將開進西藏、拉薩，實現31個省（區、市）的全覆蓋。為滿足拉臨鐵路的運營需要，我公司自主研發了復興高原雙源動力集中動車組，該動車組將大功率內燃和電力系統集成到動車組中，可適應高海拔、西部山區、多隧道等多種復雜運營環境。許多技術處于國際領先水平，其中一些技術填補了世界鐵路的技術空白。
第二，在今年七月一日前，北京、上海、北京、哈薩克斯坦、北京、廣州、成都、重慶等高速鐵路集中推出了一批復興智能動車組，擴大了運行經驗的范圍，使更多的人享受更高的出行生活質量，這種電動車組具有智能駕駛、智能服務、智能操作和維護等特點，列車運行中的能耗、噪聲等指標也得到了進一步提高。
三是啟動"CR 450科技創新項目"。為了充分釋放已開發的高速鐵路網絡的紅利，在科學分析和掌握道路狀況的基礎上，計劃在基礎設施條件350 km/h高速鐵路基礎設施的基礎上，主要通過對高速鐵路移動設備技術的全面改進，即開發新一代復興動車組新產品，以更高的速度、更安全、更環保、更節能、更智能化的方式，實現我國高速鐵路的更高商業運營速度，繼續鞏固我國高速鐵路的優勢。
鐵路改革：重視優質資產的產權管理
呂東福說，2020年，黨中央、國務院國有企業改革三年行動計劃實施，中國鐵路集團頒布了"國有鐵路企業改革三年行動計劃(2020-2022年)"，明確了深化改革的時間表和路線圖。堅持國家鐵路的戰略定位，堅持集中統一的運輸指揮，適應鐵路運輸生產力發展的要求，不斷深化國有鐵路企業改革。
他說，在路網組織和技術設備方面，鐵道部將深化運輸組織改革，優化高速鐵路和通用客車、客貨列車的運營結構，實現運輸能力資源的協調配置；同時深化設備維修制度改革，建立和完善設備質量監督體系，充分發揮先進技術和設備的應用效率。
在體制改革方面，鐵路部門將進一步優化和完善國有鐵路企業治理機制，推進治理體制和治理能力的現代化，全面提高法治下的市場化管理水平。同時，將更加重視優質資產的股權管理，在推進鐵路混業經營改革方面采取新的舉措。具體實施國家計劃，推進鐵路行業競爭環節市場化改革，加快鐵路行業統一、公開、公平競爭清算體系的建設，為各類鐵路市場經營者提供公平的市場環境。
此外，鐵道部將堅持市場化經營方向，逐步推進高速鐵路票價差異化浮動定價機制，根據地區、淡季、時段、出行時間等實施不同折扣；進一步提高鐵路信息服務水平，探索不敏感出入口站、智能安檢等新措施，推動12306成為交通領域的綜合互聯網服務平臺。為了滿足多元化的市場需求，結合實施客運質量改進計劃和復興品牌戰略，創新服務方法，提高服務質量，促進差異化服務，使廣大旅客有更好的旅游體驗。
