英歐談判進入“加時賽” 協(xié)議真的可以達成嗎？還不知道
英國和歐盟領(lǐng)導(dǎo)人十三號宣布，雙方將繼續(xù)就未來與以貿(mào)易協(xié)定為核心的關(guān)系進行談判。距離 12 月 31 日英國退歐過渡期結(jié)束不到三周，英國和歐盟能否達成協(xié)議仍是一個懸念。
分析人士指出，英國和歐洲同意繼續(xù)談判，以減少 "不同意退出歐盟" 的可能性，但參加 "加班費競賽" 的英歐談判 " 正面臨緊迫而嚴峻的形勢，包括漁業(yè)問題在內(nèi)的一些重大分歧必須盡快解決。
時間不多了
英國首相約翰遜 9 日訪問了布魯塞爾，與歐盟委員會主席馮·德林舉行會談，但雙方未能彌合分歧。馮·德林 13 日表示，她和約翰遜一致決定授權(quán)各自的團隊繼續(xù)談判，以期在剩下的幾個小時內(nèi)達成協(xié)議。盡管雙方談判團隊的持續(xù)工作都很累，但雙方都有責(zé)任更加努力地工作。
據(jù)報道，下一輪談判將在布魯塞爾繼續(xù)進行。
今年 1 月 31 日，"英國正式離開歐盟"，隨后是 11 個月的過渡期，雙方期待著達成貿(mào)易協(xié)議。自 9 月以來，談判取得了進展，但在漁業(yè)和公平競爭等問題上仍存在重大分歧。雙方最近表示，達成貿(mào)易協(xié)議的可能性更大，但雙方都沒有離開談判桌。
分析人士認為，談判失敗表明仍有達成協(xié)議的可能性，但 "不同意脫離歐盟" 的風(fēng)險不應(yīng)低估。對英國和歐盟而言，堅持強硬立場不僅是談判技巧的體現(xiàn)，而且表明雙方都受到各自政治和經(jīng)濟形勢的制約。
在漁業(yè)問題上，這一矛盾主要集中在來自歐盟國家的漁船在英國水域的準(zhǔn)入和配額問題上。長期以來，根據(jù)歐盟共同漁業(yè)政策，英國水域的捕撈配額大多分配給歐盟國家。英國希望通過 "英國退歐" 糾正這一 "錯誤"，重新控制其在其水域的漁業(yè)資源，并給予英國漁船優(yōu)先權(quán)。國防部甚至表示將派遣四艘英國海軍艦艇巡邏，以防止歐盟漁船在英國水域非法捕魚。作為對此的回應(yīng)，法國是在漁業(yè)問題上最不愿妥協(xié)的國家，它用英國二戰(zhàn)時期著名的戰(zhàn)爭口號回應(yīng)說，法國將 " 保持冷靜，繼續(xù)前進。
在公平競爭方面，歐盟辯稱，如果英國想進入歐盟單一市場，就需要遵守歐盟規(guī)則，在環(huán)境、勞工和政府補貼方面與歐盟保持同步，以防止英國企業(yè)通過寬松的監(jiān)管環(huán)境和過度的政府補貼獲得更多競爭優(yōu)勢。而英國則認為，歐盟此舉損害了英國的主權(quán)地位，因為它對其他自由貿(mào)易伙伴沒有這些要求。
它的影響有多大？
根據(jù) 2018 年通過的 "英國與歐盟未來關(guān)系宣言"，英國將于 2021 年退出歐洲單一市場和歐盟關(guān)稅同盟。如果英國和歐洲未能達成協(xié)議，雙方將面臨巨大損失。
在 "不同意退出歐盟" 的情況下，雙邊貿(mào)易將回到世界貿(mào)易組織的框架內(nèi)，因此有必要重新實施邊境檢查和征收關(guān)稅，這將導(dǎo)致貿(mào)易成本的增加。例如，在汽車業(yè)，如果根據(jù)世貿(mào)組織的規(guī)則征稅，出售給歐盟的電動汽車平均每輛車征收大約 2000 GB(2660 美元）的關(guān)稅，而在歐盟出售給英國的電動汽車的平均關(guān)稅約為 2800 英鎊（3730 美元）。英國政府已宣布建立邊境管制中心，通過先進技術(shù)實時監(jiān)測和分析貨物和人員進入英國的情況，以盡量減少邊境混亂。
分析人士還指出，金融業(yè)是英國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，英國是世界上最大的金融服務(wù)凈出口國，其對歐盟的出口超過 40%。由于英國和歐洲之間的貿(mào)易談判更注重商品貿(mào)易，英國金融服務(wù)業(yè)在沒有達成協(xié)議的情況下退出歐盟似乎不可避免。未來，英國在歐盟成員國的金融服務(wù)準(zhǔn)入將無法與英國退歐前相比，英國金融業(yè)的國際地位也將受到影響。
