新能源汽車公司擁有多少真正的黃金和多少泡沫？
“金九銀十”期間國產新能源汽車銷量連續兩個月同比翻番。國務院近日發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，一系列新能源市場利好消息刺激一批新能源汽車企業在資本市場迎來光明時刻。雖然寶馬等知名企業的市值已經在全球市值徘徊了10個月，但寶馬等知名企業的市值卻連續10個月呈下降趨勢。雖然寶馬等知名企業的市值已連續10個月下跌，但仍受到一些知名企業市值的影響。
在威萊之外，一直受到資本市場青睞的特斯拉今年6月已經超過豐田，占據全球汽車企業市值第一的位置。同年，新能源市場起步較早的比亞迪也超越了上汽，成為中國車企市值的“一哥”。與豐田、通用、大眾、寶馬等老品牌汽車企業相比，雖然以新動力姿態進入局的新能源汽車企業在產量、銷量、利潤等方面仍與傳統燃油汽車企業不在同一數量級，為什么他們經常獲得反向市場價值？有多少真金和多少泡沫？
截至美國時間11月13日，威萊市值已達601.07億美元，穩居全球汽車企業市值前十名。就在一年前，這股造車新軍還在生死線上掙扎。
也許很多人還記得，去年偉萊創始人李斌被嘲笑為“2019年最差的人”。當時，由于車輛自燃、融資進程受阻、聯合創始人離職、多年燒錢虧損等原因，威萊股價跌至1.15美元。威萊股價跌至1.15美元，市值蒸發75%，甚至瀕臨退市。2020年，新型冠狀病毒肺炎疫情給衛來帶來了更嚴峻的挑戰。在北京亦莊中國總部合作失敗后，威萊毅然選擇在合肥設立中國總部，并獲得100億元政府融資，最終拿到了“救命錢”。此后，威萊表現出了頑強和頑強，不斷以穩定的銷量增長證明了其作為國內汽車制造新力量“一哥”的地位。截至今年10月，威萊累計交付汽車31430輛，同比增長111.4%，位居國內汽車制造業新生力量之首。
同時，威萊今年二季度毛利率也首次轉為正，達到8.4%，逐漸擺脫了“賣一賠一”的困境。但二季度尚未實現盈利，凈虧損11.767億元人民幣（約1.665億美元），虧損進一步縮小。
在銷售增長、虧損收窄、產能提升等一系列數據的刺激下，威萊股價開始觸底反彈。此外，威萊的動力互換、車電分離等創新模式也獲得了資本市場的認可。最終，隨著新能源市場利好政策頻頻出爐，威萊的市值不斷增長，超過了通用、寶馬、百度等知名企業。
造車新軍的市值往往高于老牌車企，而威萊的市值也在不斷攀升，這只是資本市場青睞新能源市場的一個縮影。除了威萊之外，今年先后登陸美國股市的兩大國產新車廠商小鵬的市值近年來也有不同程度的上漲。
作為新能源汽車企業的“大哥”，特斯拉一路受到資本市場的追捧。它的市場價值已經超過了老的傳統汽車企業。今年6月10日，特斯拉終于超越豐田汽車，位居全球汽車企業市值第一。
特斯拉股價的上漲與上海超級工廠的快速建成運營以及中國市場的強勁表現密切相關。今年以來，即使在疫情較為嚴重的2月份，特斯拉依然憑借國產model 3獲得了近一半的國內新能源汽車市場份額。此后，特斯拉在華銷量基本穩定在每月上萬臺的水平。近日，國產車型3已經打通了出口歐洲的道路。
除了特斯拉，比亞迪今年的市值也超過了上汽，不僅成為中國汽車企業的“一哥”，而且成為全球汽車企業市值前三名之一。業內人士分析認為，比亞迪市值不斷攀升與其早前布局新能源汽車和動力電池產業密切相關。
